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　　轎車前端托架現(xiàn)在也可以完全由塑料制造，新型斯柯達晶銳(Skoda Octavia)就是這種情況。其前端托架由Durethan DP BKV 60 H2.0 EF制造，該材料是朗盛公司制造的高度增強聚酰胺，玻璃纖維含量為60%。該結(jié)構(gòu)件的特點是未使用任何金屬板增強件。與現(xiàn)有為數(shù)不多的全塑前端托架相比也是如此，甚至包含頂部橫梁的托架，直到擋泥板托架都全由塑料制造。朗盛結(jié)構(gòu)組件專家Boris Koch解釋說：“我們的高技術(shù)聚酰胺具有極高的剛度和強度，這正是取得這一成果的原因。利用這些材料可以制造結(jié)構(gòu)復雜的薄壁托架。”輕量組件由德國Faurecia塑料汽車系統(tǒng)有限公司設(shè)計制造。 生產(chǎn)工藝簡單、經(jīng)濟 Faurecia的目標是簡化前端托架的生產(chǎn)工藝。其托架組件開發(fā)部主任PascalJoly-Pottuz說：“我們想設(shè)計一種全塑件，這樣只需用一套注塑模具制造，省去復雜的金屬板處理和成型工序。”最大的挑戰(zhàn)是要滿足對剛度的極高要求，如散熱器支架和機罩鎖區(qū)要承受極大的力。Koch說：“與玻璃纖維用量僅為30%或40%的標準聚酰胺相比，我們的高填充材料同等重量下具有較高的剛度，因而組件具有足夠的強度來承受高應(yīng)力。”如，經(jīng)處理后聚酰胺6在室溫下的彈性模量為13100MPa(ISO527-1,-2)。 擋泥板托架過濾區(qū)橫梁的設(shè)計非常棘手。該區(qū)域可利用的空間極小，內(nèi)部包含大燈和發(fā)動機罩防撞器支架，所以需要采用極薄但強度極高的設(shè)計。Koch說：“由于我們的材料具有極高的剛度和強度，大燈和發(fā)動機罩防撞器支座仍能滿足所有要求。” 薄壁且重量輕 盡管由于玻璃纖維含量高，聚酰胺材料具有較高的密度，但組件的重量仍較輕。Koch指：“與由玻璃纖維含量為30%的標準聚酰胺設(shè)計的虛擬托架相比，其重量輕1.2kg或25%。”達到這一結(jié)果的原因是材料的機械性能要高得多，而且流動性能好，可以采用極薄的壁。實際上，承受應(yīng)力較小的區(qū)域，壁厚可以減小到1.8mm。 除大燈支座外，前端托架也配置有散熱器、機罩鎖、防盜系統(tǒng)和導風筒的支座，而且該組件直接帶有裝飾罩，就是說該部件不需要單獨裝配。Koch說：“盡管玻璃纖維含量較高，我們?nèi)阅苁拐志哂芯毜募y理結(jié)構(gòu)，使其與總體外觀相匹配。” HiAnt廣泛的客戶服務(wù) 在開發(fā)前端托架的過程中，朗盛公司為合作伙伴提供廣泛的服務(wù)，例如幫助進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，機械FEM計算，為減小翹曲和收縮及充模進行流變分析。朗盛公司專家還提供澆注系統(tǒng)選取及壁厚優(yōu)化方面的建議，并幫助實施大規(guī)模生產(chǎn)。 展望：更多結(jié)構(gòu)件完全由聚酰胺制造 由于從Octavia前端托架取得良好經(jīng)驗，朗盛確信其他汽車結(jié)構(gòu)件同樣可設(shè)計成全聚酰胺件。Koch說：“我們正在考慮電動或混合動力車電池托架或電子部件托架。”